我们在上海车展感受了一下极星 Precept:极简的外在、有趣的灵魂

在上海车展“拆盲盒”是一种什么体验?来到 Polestar 极星的展台就知道了。

和别的展台不同,极星展台虽然面积不小,但它并不是一览无余的全开放式设计——展台中间竖立着一个“大盒子”,4 面 LED 的立方体上画面在不断地变化(这也作为了车展发布环节的大屏幕),而当你走进这个立方体时,会发现其实它内有乾坤——它的里面还藏着一个神秘空间。

从侧面的小门进去,模拟的星空式幕顶下,一台白色的极星 Precept 静静摆放在这里。昏暗的环境,轻柔的音乐,一瞬间内心有着莫名的触动。

这样独特的场地和空间设计非常抓人眼球,也让人有种探寻的感觉。不过这对于一直体现着“设计至上”的极星品牌来说好像也是顺理成章的事情——车、工厂、线下体验店“极星空间”(Polestar Space)……再到车展的展台设计,每个环节都散发着浓浓的艺术家气质。

极星 Precept 是一台什么样的车?

对于理想生活实验室的读者们来说,极星 Precept 已经不会觉得陌生了。它在去年 2 月 25 日正式全球发布,它希望把领先的人机交互、创新的环保材料和极简的设计美学融为一体,充分体现极星品牌理念和价值观。

极星 Precept 在去年北京车展上进行了国内首秀,当时极星全球 CEO Thomas Ingenlath(托马斯·英格拉特)还宣布了它将量产的消息。极星将在中国建造一个全新工厂用于这款车的生产——各种超前的设计、配置和理念,正在一步一步成为现实。

极星 Precept 的外观是典型的北欧式简约设计,整个车身线条非常克制简洁,它有着 4 门掀背 GT 的形态,同时也拥有着行政级的 3.1 米超长轴距。并且它还采用了无 B 柱对开门设计,不仅上下车可以更优雅便捷,整体也可谓是低调的奢华。

分体式大灯和一体贯穿式尾灯设计都极具设计美感,其中分体式大灯虽然延续了沃尔沃家族式的“雷神之锤”,但同时极星也以自己的方式进行了重新的解构,并且前后灯都有专门的动态效果,极星 Precept 也以这样有趣且个性十足的方式来和周围环境进行互动。

前后灯再搭配 GT 轿车所特有的低姿态车身,以及 22 英寸的超大号铝合金双色轮毂,看上去有着很多电动车没有的轻盈感。

另外一些特殊的设计体现在智能科技上,比如车顶上方配备了激光雷达,用以提升自动驾驶辅助系统的识别能力。

后视镜是一个流媒体摄像头,所有信息都能在内部轻松获取。

前脸没有了进气格栅,而采用了带有 SmartZone 系统的一体式设计,当中集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头,来实现一系列的驾驶辅助功能。

不过遗憾地是这次不能打开车门,没有亲眼看到极星 Precept 的车内空间。不过此前已经公布的内饰照和各种信息我们已经非常熟悉了:极星 Precept 整个车内采用了大量环保材料,包括由回收的 PET 塑料瓶、渔网和软木提取的织物纤维所打造的汽车座椅,而它的内饰面板和座椅背板则用的是来自 Bcomp 公司的天然亚麻纤维复合材料。

通过用天然亚麻纤维来代替传统的塑料材质,Bcomp 的这套方案不仅让整车减少了 80% 的塑料的使用,同时也帮助整车在内饰部分相比传统内饰也减重了 50%——但它却有着同样的强度和耐用性。

中控设计走的依然是北欧家居式的极简风格,不过在细节方面依然体现着极星的格调,包括后排车顶投射的极星 logo 这样的细节也有。

此外,极星 Precept 搭载了极星和 Google 合作的人机交互系统,它基于原生 Android 车载系统(Android Automotive OS),未来可支持更多个人专属化功能和智能交互应用。

延伸阅读:关于极星 Precept 在环保方面的表现,还可以回顾我们之前的报道《从 Polestar Precept 说起,告诉你一家车企真正的环保可以做到什么程度》

Precept 展示了极星对未来的畅想

目前极星已经发布了极星 1 和极星 2 两款量产车型,其中高性能电驱混合动力 GT 轿跑极星 1 每年全球限量发售 500 台,它面向的是追求极致的人群;而品牌旗下的首款纯电车极星 2 则以更接地气的方式面向大众人群——在上海车展开幕前,极星带来了极星 2 全新产品系列,单电机和双电机版本到齐,价位覆盖到了 25.28 – 33.8 万元的主力区间。

本届上海车展的极星展台,大家可以看到全新的极星 1 金色臻藏版、极星 2 全新产品系列,当然也包括这款极星 Precept。

作为极星定位未来的车型,Thomas Ingenlath 这样来描述极星 Precept——“无论从造型还是内饰,它都充分展示了我们对于未来的一种畅想”。并且“在未来我们生产和设计的过程当中,我们希望在不牺牲科技感的同时使用一些新的材料,同时这些新的材料并非传统观念当中的那些豪华的选材,而是更加环保的材料”——这也是对整个极星未来的展望。

比如在内饰方面,Thomas Ingenlath 表示未来的汽车不应该是一个中控区的一个屏幕来主导,因为即便是在自动驾驶级别很高的车辆上,仍然是要保证驾驶员他对于整个车辆能有一种掌控感。因此 Precept 整个驾驶舱的设计仍然以驾驶员为主。同时内饰也极其精美,无论材质还是结构都已经展示了新势力造车所正在进行的变革。

而在环保方面,根据极星刚刚在 4 月 7 日宣布的“Polestar 0 计划”,极星将在 2030 年前生产出气候中和的汽车。并且值得注意的是,“Polestar 0 计划”是要通过改变汽车的制造方式来实现降低碳排放的目的,而不是很多品牌是通过植树之类的其它方式来抵消二氧化碳当量。

作为电动车领域的环保先锋,极星将深化汽车全生命周期的减碳变革,包括其产业链上的所有合作伙伴。在 Thomas Ingenlath 看来,“碳补偿只是转移视线的方式。制造一台气候中和汽车的目标将驱使我们不断创新,去探索目前阶段看似不可能完成的任务。在‘零碳设计目标’下我们需要挑战行业惯例,关注指数级技术并不断创新”。

“可持续”已经贯穿了极星的商业模式,可持续发展目标也已经成为极星最重要的业绩指标之一。极星的可持续发展声明在过去常应用于食品及时尚行业,而从极星 2 开始,极星就已经公布了全生命周期碳排放数据和可追溯的原材料信息,这显然也会在 Precept 以及极星后续的车型上继续延续。

选择极星,其实是选择一种价值观

无论是感受极星 Precept 的过程,还是从整个品牌的角度来说。选择极星品牌,其实也是选择了一种价值观。

在大家都解决了温饱问题、告别对产品纯粹功能性的追求的之后,消费的本质已经变成了寻找价值感和生活方式的认同,越来越多的人有能力、有意愿去为自己偏好、审美以及价值观付更多的钱。

有人说,不爱特斯拉的人,会爱极星。从这句话中或许能看出两种品牌价值观的迥异。

特斯拉 CEO Elon Musk 在“第一性原理”的指引下以“加速度”替代一切驾驶因素,将发展核心归结于“全自动驾驶”的实现,更像一台带着 4 个车轮的移动智能终端。

但这是电动车时代唯一能给消费者的答案吗?至少在极星看来不是,它不会止步于参数,而是要践行一种“纯粹”和“可持续”的生活方式,让人感觉更有温度。

很多人都会用“低调”来形容极星,这或许是因为它相对其它新势力汽车品牌而言,显得商业气质没有那么浓。

从做事方式也不难感受到差异。正在特斯拉被包括央视等各路媒体和网友抨击“傲慢”时,Thomas Ingenlath 是本次车展唯一一个通过隔离政策亲自来到上海的全球 CEO。去年北京车展他同样也是通过严格的隔离政策出席到了现场(隔离过程中还拍了短视频……)。他的认真以及对中国市场的重视可见一斑。

当电动车行业的估值竞速游戏正酣时,Thomas Ingenlath 却发出了这样的呼吁:“自汽车诞生 100 年来,全球汽车行业正在经历一场前所未有的电气化革命,这场革命将为环境做出巨大的贡献。当下电动汽车企业是资本的追捧,但是过度的资本行为可能让企业错失这一历史机遇”。

在他看来,真实的行业现状比简单的纸面数字更值得关注,对于电动汽车企业来说,真正重要的不是投资人给出的市场估值,而是如何利用汽车行业变革的历史机遇,推动电气化,并且真正为环境保护和气候中和做出贡献。

长期主义及环保意识也影响着极星投资者的选择。按极星选择投资者的标准,第一是看重长期利益而非短期盈利,第二是不局限于金融领域,也包含商业和技术领域。上海车展前一周,极星官宣获得了一笔 5.5 亿美元的融资,投资方全部为长线财务投资者,这还是极星首次向外部投资者定向增发新股,未来极星或将进行更多融资。

在浮躁的时代下,极星有着难得的“纯粹”。而这样以解决问题的思维方式、用最简洁的方式呈现结果、对周围事物的影响降低到最小,同时也拥有最人性化的体验。这是极星在做的事情——这也是当我们关注或者选择极星时,我们真正在关注和选择的东西。

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