从 Polestar Precept 说起,告诉你一家车企真正的环保可以做到什么程度

吴诗源 // 2 月 27 日 20:45

北京时间 2 月 25 日 18:30,极星(Polestar)举行发布会,面向全球发布全新概念车极星 Precept,这是在极星 1 和极星 2 两款量产车之后,品牌真正意义上的第一款概念车——对于车企来说,概念车有着特殊的意义,它代表了品牌对于产品或整个行业的理解,或者通过展示设计能力和前沿科技来“秀肌肉”,为下一阶段发展指明方向,给关注者们以更大的信心。

2017 年亮相的极星 1 正以每年限量 500 台的方式让车迷们收藏,而去年发布的极星 2 今年就要开始大批量交付,从内到外的北欧极简主义设计及前卫理念让极星的每款车都带有概念车的气质,而它们都真实地和大众见面了。这次全球首秀的极星 Precept 也延续了品牌一贯的务实,用极星 CEO 托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)的话说,它“指明了我们未来汽车的方向”,而同时,它也可能是我们见过离量产最近的一款概念车了。

极星 Precept 的设计更加先锋,并且引领未来,它诠释了一款纯电 4 门 GT 该有的样子,它的车头告别了家族式进气格栅而换成“SmartZone”一体式设计——这个区域内置的两个雷达传感器和一个摄像头,加上车顶集成的激光雷达,都为更高级别的自动驾驶辅助和主动安全技术做好了准备。

而在车内,极星和 Google 合作带来了基于原生 Android 车载系统的全新的人机交互方式——包括通过传感器追踪驾驶者视线和手部动作,从而自动调整屏幕互动方式、驾驶辅助和安全模式,乃至和实时地图进行数据交换,实现全场景化的导航体验。

除此之外,极星 Precept 即便放到整个行业也显得独树一帜的是它的内饰部分,这次极星在概念车的内饰上更激进地贯彻了环保理念——这很可能是其它汽车厂商忽略的部分,正体现了极星整个品牌一直以来对环保与美学不妥协的态度和追求。

这次极星 Precept 的内饰几乎都是来自高科技和先进工艺打造的环保材料。比如内饰面板和座椅背板是来自 Bcomp 公司的天然亚麻纤维复合材料,它用天然亚麻纤维来代替传统的塑料材质,但却拥有同样的强度。最终这套方案不仅帮助整车相比传统内饰件减重了 50%,还减少了多达 80% 的塑料的使用——如何减少塑料的使用,早已是包括汽车在内各个行业都在思考的问题,极星 Precept 这次给出了一个漂亮的方案。

极星 Precept 不仅大幅度减少了塑料的使用,还利用上了回收塑料——这次汽车座椅的织物纤维来自回收的 PET 塑料瓶,随后它通过 3D 飞线(3D-Knit)无缝编织技术一体成型——前者让我们想到海洋公益机构 Parley for the Oceans 和 adidas 的长期合作项目,通过从海洋回收来的塑料垃圾提取纤维制成跑鞋或球衣,经过几年的迭代,这已经是一项逐渐成熟的技术。

至于后者,adidas 和 NIKE 都有自己的飞线技术(NIKE 的 Flyknit、adidas 的 Primeknit),以这种技术打造的鞋面不仅穿起来更合脚,而且它需要多少材料就用多少,完全杜绝了浪费,不会产生新的边角料——这次极星 Precept 的座椅也是一样,并且这还是 3D 飞线技术第一次用在汽车内饰上。事实上,这样的座椅肉眼可见的时尚且极具质感,在传统的真皮之外,极星找到了同样豪华但更加可持续的解决方案。

还有一些细节同样值得留意。比如车内的内衬和头枕是用可回收的软木纤维制成的,而这些软木纤维是来自回收来的红酒的软木瓶塞——这些瓶塞连同生产过程中产生的软木废料,组成了这次车内 PVC 内饰的一部分。此外还有地毯,这是来自极星和一家国际渔网收集联盟的合作,通过从废弃的渔网当中回收尼龙纤维来编织成了车内的地毯,这同样是为减少海洋塑料污染做出的贡献。 

几乎在可以接触到的任何部分,极星 Precept 都采用了先锋的环保方案,当中不乏首次在汽车行业中应用的工艺和技术。或许你现在能更深刻地体会到托马斯·英格拉特对这次极星 Precept 的介绍的意义,他提到“通过极致的设计和创新的科技,将汽车对环境的影响降到最低”——最后的落脚点在于“环境友好”,而这些是通过“极致的设计”和“创新的科技”来实现的。

一直以来,对于电动车和电动车行业大家往往存在一个认知上的误区,那就是:只要是电动车就是环保的——实际上当然并非如此,包括生产、使用乃至报废回收在内,一辆车(无论它是不是电动车)的全产业链和整个生命周期中是否“环境友好”,才决定了它是否真的环保——电动车的环保,并不只是以它用电驱动而不用石油这一项来界定的。

如果大家都能想明白这一点,就不会出现那种“开着柴油车或者汽油车来送电”之类的荒诞的新闻,也不会因为这样的新闻太多了,甚至让电动车行业面临的整个舆论环境和社会环境都变得更加负面。整个行业其实都可以更多把心思和精力用在正确的方向上。

极星并不只是在这次概念车上才践行了环保理念,这样的理念实际上贯穿了品牌始终。极星在 2017 年的转型就是从原来的高性能车迈向新能源,推出极星 1 时以电驱为主混合动力的方式延续了品牌本身的赛道基因。到了极星 2,创新的环保材料的应用就更多了——它整体倡导无真皮内饰,而座椅用的是来源于潜水服的 Weave Tech 环保材质。

甚至极星的生产过程也可以被全程审视——比如极星的成都生产基地(负责极星 1 的量产),它不仅由我们熟悉的挪威设计事务所 Snøhetta 操刀,最终“成品”堪称一个艺术空间,它还拿下了 LEED(绿色建筑评价体系)金级认证——对于制造业的工厂来说,能得到这样的认证并不多见,可想而知汽车生产过程中有多少难以控制排放的环节,但极星成都生产基地的涂装车间做到了无污水排放、喷漆车间的排放远低于行业标准……每个生产环节的技术创新成就了国内最环保的汽车制造工厂之一。

我们从一处小的细节来看,极星 Precept 的环保主张甚至已经细致到“亚麻是冬季轮作种植的农作物,不会直接影响粮食生产”这种程度。极星用这样一种极致的环保理念,确立了极星已经完全是一种环保的“符号主义”。

可以想见,未来的极星还将继续沿着这个方向进行下去,持续追求全产业链和整个产品生命周期的环保。这跟品牌的定位和社会责任有关,当然从商业的角度,这为极星明确了自己在市场和业界中的位置,也能更好地抓住认同这一理念、同样追求环保和可持续的人群——这会是怎样的一群人呢?他们是注重设计、追求美好、低调但在乎品质。这就是极星本身对自己品牌的定位。

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