最“走量”车型迈出最重要一步，保时捷纯电 Macan 系列正式亮相了

1 月 25 日，保时捷在新加坡为纯电 Macan 举行了全球首秀活动，在 Taycan 之后，保时捷旗下第二个纯电车系正式亮相。

作为保时捷旗下最“走量”车型之一，Macan 的动向似乎会比保时捷其它车型更能牵动实际消费人群的关注，而保时捷早在 2019 年就宣布要把下一代 Macan 打造成纯电车系，也是要将自己向新能源转型的重要一步押宝在了这个车系上。

这次纯电 Macan 首发了两款车型：纯电 Macan 4 和纯电 Macan Turbo，外观方面延续家族设计语言（虽然被网友提到类似一些国内车企的产品，但其实还是有明显不同，以及保时捷设计至少目前还是处于“被参考”、“被对标”的位置），并基于电车特性而对车身比例、线条等做了全面优化。

最终纯电 Macan 尺寸 4784 x 1938 x 1622 毫米，轴距 2979 毫米（现款油车 Macan 是 2893 毫米），最大车轮尺寸 22 英寸，并采用“前窄后宽”的轮胎配置。

一个明显变化是前车灯，上半部分是四点式行车灯，主大灯其实在下半部分，并采用分体式设计。而标志性尾灯依旧延续，有些 coupe 化的尾部这次也有争议，但习惯后似乎也还好。

同时这样的外观也紧扣了纯电 Macan 的主动和被动空气动力学设计，系列具备保时捷主动空气动力学系统（PAA），同时风阻系数达到 0.25Cd（和劳斯莱斯“闪灵”一致）。另外两款车型外观上还有细微不同，比如纯电 Macan Turbo 车尾的空气动力学套件非常显眼。

而相比 Taycan 偏激进的内饰处理，纯电 Macan 内饰更偏油车——或者说和新 Cayenne、新 Panamera 类似，这体现了务实的一面。纯电 Macan 采用了悬浮式 12.6 英寸曲面组合仪表和 10.9 英寸中央显示屏的组合，同时可选采用增强现实技术的抬显（视觉上相当于 87 英寸的显示屏），而副驾位置也可选装 10.9 英寸的乘客显示屏。

一些细节都和保时捷新的设计语言一致，比如档位做到了方向盘后面。而这次有一条贯穿式 LED 灯带连接了驾驶舱和车门，它不仅是氛围灯，也能在迎宾、充电、辅助驾驶等场景下传递信息。同时这次内饰处理让前后排乘客的坐姿都明显降低，并扩展了腿部空间，纯电 Macan 还是希望体现一些轿跑车的驾乘感受。

而作为一台 SUV，纯电 Macan 在空间方面体现了一定的优势，它同时提供了前备箱和后备箱，它们分别是 84 和 540 升（这加起来已经比现款油车 Macan 多了 136 升），而如果把后排座椅放倒，后备箱整个容积能进一步增加到 1348 升。

性能还是这次最受关注的环节，纯电 Macan 基于纯电动平台 PPE 全新开发（纯电 Macan 也是这一平台的首款车型），强调“以性能为导向”。它采用 800V 架构搭配最大容量 100 千瓦时电池组，直流充电功率最高能到 270 千瓦（21 分钟左右可以从电量 10% 充到 80%）。

其中纯电 Macan 4 最高功率 300 千瓦（408 匹马力），峰值扭矩 650 牛·米，百公里加速 5.2 秒，最高速度 220 公里/小时；纯电 Macan Turbo 最高功率 470 千瓦（639 匹马力），峰值扭矩 1130 牛·米，百公里加速做到了 3.3 秒，最高车速 260 公里/小时。

按 WLTP 标准，纯电 Macan 4 和纯电 Macan Turbo 的续航里程分别是 613 和 591 公里。

从各方面数据及配置看，纯电 Macan 基本没有明显短板（除开设计尤其背部设计仁者见仁，目前来看后排空间相对一般——这其实也是油车 Macan 的问题），而最大悬念——也决定了产品最终竞争力的还是价格，纯电 Macan 最终定价会在今年北京车展公布。

延伸阅读：两款车型的海外起售价已经公布，纯电 Macan 4 起售价 80450 美元（约合人民币 57.74 万元），纯电 Macan Turbo 起售价 106950 美元（约合人民币 76.76 万元）。

如果定价合适（只要不像极星 3 那样定价），纯电 Macan 几乎一定会成为市场上的一条鲶鱼，它带来的影响不会逊色于油车 Macan 当年对市场的冲击。它会建立某种标杆，会动摇相当一部分原本在看国产新势力的中产群体的决策。虽然保时捷去年在国内销售大跳水，但保时捷的品牌力仍然处在一个特殊的位置，它缺少的只是一款更“能打”的产品。

目前纯电 Macan 已经在中国市场开启预订，不过燃油版 Macan 也并不会马上退出历史舞台，保时捷是准备让纯电和燃油 Macan 同时销售一段时间，后者后续再逐渐淡出——这是会让油电两种版本“打架”，还是让燃油版来带动纯电版，这也会是后续很有意思的看点。