1 月 25 日,保时捷在新加坡为纯电 Macan 举行了全球首秀活动,在 Taycan 之后,保时捷旗下第二个纯电车系正式亮相。
作为保时捷旗下最“走量”车型之一,Macan 的动向似乎会比保时捷其它车型更能牵动实际消费人群的关注,而保时捷早在 2019 年就宣布要把下一代 Macan 打造成纯电车系,也是要将自己向新能源转型的重要一步押宝在了这个车系上。
这次纯电 Macan 首发了两款车型:纯电 Macan 4 和纯电 Macan Turbo,外观方面延续家族设计语言(虽然被网友提到类似一些国内车企的产品,但其实还是有明显不同,以及保时捷设计至少目前还是处于“被参考”、“被对标”的位置),并基于电车特性而对车身比例、线条等做了全面优化。
最终纯电 Macan 尺寸 4784 x 1938 x 1622 毫米,轴距 2979 毫米(现款油车 Macan 是 2893 毫米),最大车轮尺寸 22 英寸,并采用“前窄后宽”的轮胎配置。
一个明显变化是前车灯,上半部分是四点式行车灯,主大灯其实在下半部分,并采用分体式设计。而标志性尾灯依旧延续,有些 coupe 化的尾部这次也有争议,但习惯后似乎也还好。
同时这样的外观也紧扣了纯电 Macan 的主动和被动空气动力学设计,系列具备保时捷主动空气动力学系统(PAA),同时风阻系数达到 0.25Cd(和劳斯莱斯“闪灵”一致)。另外两款车型外观上还有细微不同,比如纯电 Macan Turbo 车尾的空气动力学套件非常显眼。
而相比 Taycan 偏激进的内饰处理,纯电 Macan 内饰更偏油车——或者说和新 Cayenne、新 Panamera 类似,这体现了务实的一面。纯电 Macan 采用了悬浮式 12.6 英寸曲面组合仪表和 10.9 英寸中央显示屏的组合,同时可选采用增强现实技术的抬显(视觉上相当于 87 英寸的显示屏),而副驾位置也可选装 10.9 英寸的乘客显示屏。
一些细节都和保时捷新的设计语言一致,比如档位做到了方向盘后面。而这次有一条贯穿式 LED 灯带连接了驾驶舱和车门,它不仅是氛围灯,也能在迎宾、充电、辅助驾驶等场景下传递信息。同时这次内饰处理让前后排乘客的坐姿都明显降低,并扩展了腿部空间,纯电 Macan 还是希望体现一些轿跑车的驾乘感受。
而作为一台 SUV,纯电 Macan 在空间方面体现了一定的优势,它同时提供了前备箱和后备箱,它们分别是 84 和 540 升(这加起来已经比现款油车 Macan 多了 136 升),而如果把后排座椅放倒,后备箱整个容积能进一步增加到 1348 升。
性能还是这次最受关注的环节,纯电 Macan 基于纯电动平台 PPE 全新开发(纯电 Macan 也是这一平台的首款车型),强调“以性能为导向”。它采用 800V 架构搭配最大容量 100 千瓦时电池组,直流充电功率最高能到 270 千瓦(21 分钟左右可以从电量 10% 充到 80%)。
其中纯电 Macan 4 最高功率 300 千瓦(408 匹马力),峰值扭矩 650 牛·米,百公里加速 5.2 秒,最高速度 220 公里/小时;纯电 Macan Turbo 最高功率 470 千瓦(639 匹马力),峰值扭矩 1130 牛·米,百公里加速做到了 3.3 秒,最高车速 260 公里/小时。
按 WLTP 标准,纯电 Macan 4 和纯电 Macan Turbo 的续航里程分别是 613 和 591 公里。
从各方面数据及配置看,纯电 Macan 基本没有明显短板(除开设计尤其背部设计仁者见仁,目前来看后排空间相对一般——这其实也是油车 Macan 的问题),而最大悬念——也决定了产品最终竞争力的还是价格,纯电 Macan 最终定价会在今年北京车展公布。
延伸阅读:两款车型的海外起售价已经公布,纯电 Macan 4 起售价 80450 美元(约合人民币 57.74 万元),纯电 Macan Turbo 起售价 106950 美元(约合人民币 76.76 万元)。
如果定价合适(只要不像极星 3 那样定价),纯电 Macan 几乎一定会成为市场上的一条鲶鱼,它带来的影响不会逊色于油车 Macan 当年对市场的冲击。它会建立某种标杆,会动摇相当一部分原本在看国产新势力的中产群体的决策。虽然保时捷去年在国内销售大跳水,但保时捷的品牌力仍然处在一个特殊的位置,它缺少的只是一款更“能打”的产品。
目前纯电 Macan 已经在中国市场开启预订,不过燃油版 Macan 也并不会马上退出历史舞台,保时捷是准备让纯电和燃油 Macan 同时销售一段时间,后者后续再逐渐淡出——这是会让油电两种版本“打架”,还是让燃油版来带动纯电版,这也会是后续很有意思的看点。
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