即将在 12 月开始交付的特斯拉 Semi 电动卡车，还有着多重的意义

10 月 8 日，马斯克确认特斯拉 Semi 电动卡车正式投产，并将在 12 月 1 日交付给百事公司。这意味着 Semi 将真正量产交付并上路和开始运行。

实际上 Semi 早在 2017 年就发布了，距今已有 5 年时间。这是特斯拉首次规划要打入商用车市场的产品，但它经历了多次跳票，最早说是在 2019 年交付，之后每年都有过言之凿凿的消息，甚至到今年年初都还有。而这次马斯克终于官宣，这次应该是真的了。

按之前消息，Semi 发布后百事订了 100 辆，卡车运输公司 Pride Group Enterprise（PGE）、UPS、沃尔玛各订了 150、125 和 130 辆等。这次交付是从百事开始。并且百事也已经确认准备接收，届时这些 Semi 会安排到百事在加州莫德斯托的 Frito-Lay（百事旗下零食制造商，旗下品牌比如乐事薯片等）工厂和萨克拉门托的饮料工厂。

值得一提的是，从 2020 年 Model Y 开始交付以来，特斯拉已经有两年没有全新车型进行量产交付，这次 Semi 的交付还有这样一层意义。

更重要的是，就像特斯拉在电动车领域的带动效应一样，特斯拉同样不是唯一推出电动卡车的车企（沃尔沃、戴姆勒等也都有布局），但它的入局却很可能搅动整个行业。

除了特斯拉侵略性十足的产品规划和营销策略，Semi 本身也的确体现了电动卡车现阶段能做到的顶级水准，作为它有着未来感十足的造型，内部是驾驶席居中（驾驶员会有些习惯过程），其次是性能——满载 82000 磅（37 吨多一点）的情况下它的百公里加速仅 20 秒（之前发布时还强调空载状态百公里加速仅 5 秒，不过现在官网上没有提了）。

同时 Semi 自然也集成了主动安全等特斯拉所有智能配置（其实也承载了特斯拉未来想实现无人运输的规划），它搭载 3 个独立电机和 2 块 15.6 英寸显示屏，配备 500kWh 电池，最大续航 500 英里（800 公里），并且通过 Megacharger 充电系统，它能在 30 分钟内充电到 70%——运转起来会非常高效。

需要留意的是这个 Megacharger 充电系统，某种程度上说，这或许才是限制 Semi 量产交付的最大因素之一，要为那样大的电池充电并达到那样快的充电速度，作为商用车的 Semi 得是专门的充电系统，Megacharger 的充电功率高达 1000kW（作为对比，现在特斯拉面向普通乘用车的超级充电桩是 250kW）。

直到今年 6 月，有报道称特斯拉在百事的上述两家工厂内建了 Megacharger 系统，这就已经是在为交付做准备了。其实和 Semi 投入使用一样，接下来超高压充电的 Megacharger 系统投入运转也是意义重大，这在之后甚至会反过来继续推动电动乘用车充电方面的发展。

而本身我们也可以期待 Semi 对于货运行业的鲶鱼效应。按特斯拉提供的数据，目前这种半挂卡车排放量占美国全国汽车排放量的 18%，而 Semi 每英里能耗不到 2kWh（满载下的数据），这是对环境更加友好的方案。而对企业来说，每英里用电会比用柴油便宜 2.5 倍，这使得企业可以在前 3 年累计节省 20 万美元的加油费用。

延伸阅读：用前 3 年这个数据来对比，是因为 Semi 售价在 18 万美元左右（另外美国国内还有补贴）。对于企业来说，相当于“3 年回本”。

特斯拉把 Semi 称之为“卡车运输的未来”（The Future of Trucking），而这的确是一个有很大提升空间的行业和潜力巨大的细分市场。并且相比乘用车，商用车虽然损耗更大，但往往路线稳定、全流程可控并且能迅速“上量”，在技术跑通的前提下，它的运营可以更迅速地产生效果。