奔驰和宝马要在中国一起建设超充网络，或许能给我们多一个买车的理由？

11 月 30 日，梅赛德斯-奔驰和宝马共同官宣将在中国合作建设超级充电网络，这是来自梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司和华晨宝马汽车有限公司的合作。

按照合作协议，双方将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，合资公司将专注在中国运营超充网络，“合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求”。

这是在蔚来先后官宣和长安、吉利控股就换电模式达成合作关系之后，新能源汽车领域的又一重磅联手——尤其这还来自过去大家理解中的两家直接竞争对手，这多少让人感慨国内新能源车市场的“卷”的程度，能让这两家老牌德国车企真正走到一起。

按照双方这次公布的消息，奔驰和宝马在中国的合资公司计划 2026 年底前要在中国建设至少 1000 座超级充电站，当中会有约 7000 根超充桩。首批超充站计划 2024 年开始陆续在中国“重点新能源汽车城市”投放并开始运营，奔驰和宝马集团下的用户将“享受专属尊享服务”，实现即插即充。

同时这一充电网络还将对公众开放。合资公司将强调充电的便利性、速度和品质。

这次联手的背景是奔驰和宝马两家都在大步推进新能源车布局，截至今年 11 月底，奔驰的公共充电服务已经接入了全国超过 50 万根公共充电桩，覆盖了 340 多个城市及主要高速公路（也就是“十纵十横两环”）；而截至今年 10 月底，宝马已经在全国 320 多个城市接入了超过 58 万根充电桩，其中有 32 万根直流快充桩。

值得一提的是，按奔驰 10 月公布的 2023 年第三季度业绩数据，这一季奔驰纯电车全球销量 61600 辆，同比增长 66%。今年前三季度奔驰卖出了 160300 辆纯电车，同比上涨了 97%；而截至今年 10 月底，宝马只是在中国就卖出了 78568 辆纯电车，同比增长高达 211%。

两家车企都有快速增长的车主群体和充电需求，公司的背景和未来产品规划线路也基本相似，相比来势汹汹且很多时候“不按常理出牌”的国产“新势力”，奔驰和宝马在各方面的相同点要远多过差异性，直接联手在兼容性上应该也是问题最少的。

而两家车企的联手也给了我们更多的期待。事实上可能在大多数人群看来，奔驰和宝马可能仍然不是现阶段在购买新能源车时的首选品牌，两大老牌豪华品牌是否能打造出一套更高品质的充电体验，这或许能成为两家车企新的卖点和竞争力，给大家多一个购买的理由。

不过正所谓“缺谁谁尴尬”，“BBA”里两家“B”字头走到了一起，这也是奥迪当下状况的一个缩影。无论电动车平台还是智能座舱，奔驰和宝马都已多次迭代，奥迪的进展仍然缓慢（事实上奥迪还是最先做自动驾驶的豪华车企之一，另外平台和车机等其实也是整个大众集团的问题），它其实已经掉队了。