东航和海航正式开放飞机上使用手机,但要全程保持在飞行模式

吴诗源 // 1 月 18 日 10:45

刚过去的 1 月 17 日,东方航空和海南航空相继宣布,从今天(1 月 18 日)开始乘客可以在飞机上使用手机,但需要打开飞行模式,其它移动设备包括笔记本电脑、平板电脑、电子书和电子游戏机等便携式电子设备也都包括在内。这是在去年 9 月中国民用航空局(CAAC)修订发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,放宽对机上便携设备的使用限制并把决定权交给国内航空公司之后,国内航空公司正式跟进的一步,也是里程碑的一步。

两家航空公司争抢头名也侧面体现了这样的里程碑意义——东航率先通过各种渠道宣布“欢迎开机”,但海航却抢了先,昨晚 21 点 35 分起飞的 HU7781 海口到北京的航班成为了事实上中国民航史上首架开放使用便携电子设备的商业航班——海航总裁孙剑锋亲自执飞,机长广播宣布“飞行过程不用关闭手机,只需要打开飞行模式”。

相比之下东航更为严谨,上海飞往洛杉矶的 MU577 航班的机上广播,告知乘客可以在 18 日零点后打开手机。

在此之前的 1 月 16 日,民航局刚发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,内容指出开放机上便携设备使用的条件已经基本成熟,并对这类设备的机上使用提供了具体要求和指导,这被认为是民航局对航空公司的再次提醒,不过转天来看,这更像是一次预热,国内航空公司的反应已经够快——从去年 10 月正式实施新政,中间需要有测试和申请的流程,东航和海航显然是第一批做准备的航空公司。

一些具体的措施你可以留意。首先是具备移动网络数据功能的设备(比如手机)需要从起飞到降落全程都打开飞行模式,也就是所有设备只能用 Wi-Fi 功能;其次,规定中提到“超过规定尺寸的移动设备在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用”,但实际使用时不太可能随时测量手上设备的长宽尺寸,这可能需要使用当中“试试看”。另外在飞行关键阶段,这些设备不允许连接耳机和电源线之类的配件,包括在能见度比较低或者存在电子干扰的情况下,机组也可能会要求旅客关闭设备

一方面确保绝对安全(当然因为开手机导致通信干扰的直接例子其实比较难找到,这本身是手机禁令放开的出发点),另一方面则是给了乘客更大的自由度。当然实际上也没办法检查每个人是否都切换到了飞行模式,只有靠自觉了,终归是要有这个过程的。

值得一提的是,从东航方面发出的微博来看,东航提供的机上 Wi-Fi 是地空互联的,也就是我们平常用的 Wi-Fi 无线网络的体验——在此之前,国航等航空公司提供的机上 Wi-Fi 主要是机舱内局域网。而这次率先开放禁令的东航和海航恰恰也是国内航司中地空 Wi-Fi 做得相对最好的两家(截止发稿时我们证实海航 Wi-Fi 也直接提供地空互联)。

不过因为地空互联的成本太高(目前主要通过卫星或者和地面移动通信基站的连接两种方案来实现),东航方面目前以提前预约加申请体验的方式来提供,但本身的价格是 258 元。参考国外经验的话,未来我们可以期待高端舱位或者一些合作方为自己的会员提供免费服务(比如亚马逊和捷蓝航空的合作,为 Prime 会员提供服务)。

总之,接下来飞东航和海航的同学们,可以感受不用关机的体验了,其它航空公司还要再等等,目前已有的消息是春秋航空方面表示今年上半年会会开放这个禁令。接下来在飞机上用手机拍窗外的景色,乃至全程刷微博或者工作都会成为现实,当然航空公司们还会以提供电商服务等方式进一步挖掘消费潜力(比如国泰之前和 NET-A-PORTER、MR PORTER 的合作)……到那时,你会怀念和世界断联、安静放空或者阅读的飞机上那几个小时吗。

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