C919 成功首飞,国产大飞机走在要和空客波音三分天下的路上

刘孝羽 // 05月06日 20:09

2017 年 5 月 5 日注定是被书写进航空史的一天,C919 完成顺利试飞,而在航空业,没有什么能比一款新型客机的首飞更为世人所瞩目。从 1909 年中国首架国产飞机面世,经历上世纪 80 年代运 10 的遗憾落幕,再到如今国产大飞机 C919 成功首飞,中国百年航空梦有了一个漂亮的新里程碑。

在 C919 的命名中,C 是 China 中国的首字母,也是商飞英文缩写 COMAC 的首字母,第一个 9 寓意天长地久,19 则代表的是中国首型中型客机最大载客量为 190 座。这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,起飞重量最大为 72.5 吨,标准航程达 4075 公里,增大航程 5555 公里。整体机身高 4.166 米,身长 38.9 米,翼展近 36 米,属于同类客机里面机身宽度最大的一种,不输波音空客。

回顾 C919 的研制过程可谓“十年磨一剑”,从立项到如今首飞历经十年时间,在此过程中,国内团队通过消化吸收波音空客先进的航空制造技术,积累丰富的大型客机制造与总装经验,并且在多项关键技术上也取得了突破,如气动力设计技术,采用先进气动布局和新一代超临界机翼,比现役同类飞机的巡航效率更高,采用较大比例的先进金属材料,既减轻了飞机结构重量,又降低了舱内噪音。

中国商飞内部人士称,C919 的首飞时间自 2015 年也先后调整了四次,最终才确定在今年 5 月 5 日这天,中间经历曲折可见一斑。不过时移世易,中国已经具备了成为航空制造国家的能力,C919 不会重蹈运 10 覆辙。外界普遍认为,当年运 10 研发和生产能力有限,本就可以说是先天不足,同时也正逢国家经济发展,国防投入让位制造工业发展,运 10 作为歼 10 的延伸,在地位上自然不足空军的歼 10 战斗机、海军的核潜艇、陆军的 99 式主战坦克、二炮的洲际导弹等关键研发,因而最终难逃流产厄运——换句话说,当时的定位并不清晰,而目前业内的普遍声音,对于当年下线运 10 项目都认为是个战略错误。

C919 明确了方向和目标,这让它一路走到现在,不断推迟首飞时间体现出大型客机研制工作的艰难复杂,另一方面也显示国家对此的谨慎态度。

不少人会质疑这是不是“壳子工程”——在 C919 各子系统的供货商分布表中,机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其它许多关键部分都来自外国企业,这串名单上不乏通用、霍尼韦尔、Rockwell Collins、Parker、MOOG、Liebherr 等

不过在全球化的现在,我们完全可以更与时俱进地来看待。中国科学技术大学副研究员袁岚峰在知乎上强调了目前 C919 达到 50% 国产化率的价值(项目启动之处国产化率的目标只是大于 10%),并且 C919 总体方案、气动外形以及整体设计和实验都完全由中国完成,没有整体设计,即便把所有供货商最好的设备拼起来,也做不出一架能飞的飞机。

“世界上有钱的国家多得是,怎么不见沙特、印度买一堆外国的部件组装出自己的大飞机?”

事实上,就连波音和空客的发动机也并不是自主制造。我们尚没有能力在 C919 的一些关键技术取得和西方欧美公司一样的水准,而引用国外优质技术,开放竞争的心态反倒能促进国内的研发精进。

未来完成首飞后,C919 未来还将开展航电、飞控、液压等各系统试验,以及机载系统集成试验和全机静力试验。完成后续测试才正式进入生产和交付阶段,这也成为我国航空产业迈入升级期的开端。

业内人士预计,如果首飞和后续工作进展顺利,C919 最快将在 2017 年完成各项技术验证,并于 2018 年进入生产和交付阶段。随着 C919 的生产交付,航空制造业上下游产业将得到快速发展,华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大,市场规模将达到万亿。

这也是一笔非常漂亮的生意。据中国商飞的资料,截至目前 C919 已获得 570 架订单,客户 23 家,其中大多数来自于国内航空公司及航空租赁公司,当然也不乏国际客户,包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。按照 C919 单架售价 5000 万美元计算,总金额预计达到 285 亿美元,同时中国商飞预测,未来 C919 至少可销售 2000 架以上

这些数字也并不是那么容易的事情,要知道世界上在折腾大飞机的不只是中国一个国家,而订单数对于后续的发展至关重要。

同时你还必须注意的是,C919 这个售价,面对同级别的波音 737 与空客 A320 有着明显的价格竞争力,更不用说 C919 在经济性和舒适度方面都有更新的面貌——这是属于后来者的先天优势。

放眼全球航空制造工业市场,大体可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业,其中民用干线飞机的制造基本被波音和空客垄断,民用支线飞机的制造也几乎被巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司所垄断,而 C919 的出现无疑改变了全球商用大型客机的竞争格局,打破空客、波音的垄断,有望形成三足鼎立局势,和空客(A)、波音(B)一起构建全球商用航空的“ABC”新格局。

也可以想象,动了这“AB”两家的奶酪,中国大飞机未来势必将面对不少台面之下的压力和挑战。不过,多少中国企业也就是这么成长起来的(更早的例子比如上世纪的日本企业也是一样),这个事情,见得多了。

那么,和我们最直接相关的是,如果我们未来遇到 C919 要不要坐呢?那么你还是对“中国制造”没有信心?要知道,我们现在坐得很多的空客 A320(就是 8 个头等舱座位,后面全是左右各 3 个座位的小飞机),在安全性上采用的是 20 年前的标准,而 C919 经受的是最新标准的检验。而实际上,这种国家级别的大工程,我们国家从来没有含糊过。

条评论
活力的risenh

运 10 作为歼 10 的延伸
我们现在坐得很多的空客 A320(就是 8 个头等舱座位,后面全是左右各 3 个座位的小飞机),在安全性上采用的是 20 年前的标准
这两句纯属放屁,外行就不要瞎写了

05月06日 23:33
匿名用户

而实际上,这种国家级别的大工程,我们国家从来没有含糊过。你说高铁吗?

05月07日 10:42
匿名用户

高铁不含糊啊,我觉得高铁挺好

05月07日 15:35
刘孝羽

我国高铁算厉害的了

05月10日 14:23
fishdear

“世界上有钱的国家多得是,怎么不见沙特、印度买一堆外国的部件组装出自己的大飞机?”
蜜汁逻辑,吐槽无力。。。

05月08日 09:31
mypuppycool

2333 人家直接买 和我们的战略不一样 我们是光有钱不行 还得自己会

05月08日 11:41
刘孝羽

同学,你的幽默感呢?还有那句明显格式特别,不承接上下逻辑。

05月10日 14:27
matt

别的不说了!尽快搞定国产化率,这个项目就是成功,不然就是壳子工程!套用格力的那个话:掌握核心科技!真正有了国产平台才是目的!

05月09日 11:17
匿名用户

舞草,孝羽!

05月12日 12:37
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