共享单车都开始免押金了,下一步是让大家骑单车挣钱吗?

刘孝羽 // 05月02日 23:36

五一假后的短暂平静是支付宝打破的,马云爸爸宣布以后共享单车免押金,用户可以通过支付宝扫一扫,直接解锁 ofo、永安行、小蓝单车、HelloBike、funbike、优拜单车这六个品牌的车辆,目前这项功能已支持全国 600 万辆共享单车,覆盖 50 个城市。所以交了押金的同学,大概可以去申请退款了。

而另一边,摩拜单车依然还在微信阵营,独占微信流量入口。

事实上,从共享单车接入微信或支付宝开始,共享单车之战就已经上升到了阿里与腾讯两大巨头之间的对垒,而后势必带来更激烈的角逐。还记得微信+滴滴与支付宝+快的那一战吗?如果说当年支付宝和微信通过打车,快速推动起自家的移动支付,那么这次共享单车之战则被普遍认为,是两家抢夺用户数据的关键。

对于大众用户而言,免押金骑车固然是好消息,未来也将吸引更多用户加入绿色出行的阵列,市场的充分竞争能带来更好的用户体验,只是单车的价格本就便宜(五角一块的,免不免费似乎都无关痛痒),不如打车优惠给用户的诱惑和刺激大,免押金之后,不知两方还会祭出什么优惠政策,很难想象会重演当年打车的烧钱补贴。总不至于……以后骑车反倒能挣钱吧?

在此之外,我们也在思考嫁接流量平台是否是把双刃剑,一方面借助爸爸们的端口,快速抢占用户提高单车使用率,但另一方面对于摩拜、ofo 等共享单车品牌来说,何尝不是长远价值让位短期利益,为他人做了嫁衣。在共享单车,更确切说是“单车租赁”这个链条上,线上入口如果握在两大巨头手上,那么摩拜、ofo 等品牌的存在感是否会弱化?换言之,未来可否直接是支付宝/微信——单车本身,而中间有谁并不重要。

拿打车来对比,单车不是快车,前者相对来说轻资产,后者太过重资产,我们没见过造车的来做共享出行,但单车市场里永安行进来了(虽然有变数,我们后面再说),而且汽车是双边市场,司机和乘客两端都要拉动,单车是单边市场,铺了自行车只要猛攻用户即可,前者非常依赖算法调度,曾经 Uber 和滴滴的核心差异就体现在这里,但单车不需要这一套。

所以即便滴滴接入微信,滴滴也不可能没有,但共享单车接入微信支付宝,可能我们需要的只是那辆单车而已,而离单车最近的是造车的人。不过可惜的是,这个领域里造车的选手却急流勇退了,由于没有稳定的盈利模式、无序停放、管理维护等问题,并且没有明朗解决方案的情况下,永安行选择退出了无桩单车的战争,这也把共享单车素来的忧患摆在了台面上。且不知未来这个市场战争或合并如何演绎,但规避人性的阴暗面,依旧是巨头和共享单车们最大的障碍。

条评论
蝴蝶精

有押金VS无押金,比比摩拜和OFO的单车质量就知道哪个用户体验更好了。。。

05月03日 01:05
刘孝羽

我曾经坚定地只骑摩拜,但后来太穷了,就转投押金便宜的ofo了......单车重一点就当锻炼了....

05月03日 08:47
panda

MobIke不是已经可以赚钱了吗?

05月03日 10:08
匿名用户

小编你丫的自己去开一辆免押金的单车给我看看。我用支付宝扫了小蓝车,这丫的让我交押金

05月07日 22:35
torresyin

明显只是整合到支付宝入口而已,早上骑的优拜单车还是要押金

05月08日 09:39
刘孝羽

我靠马云爸爸说话不算数!

05月10日 14:22
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